车辆生产厂牵引供电为110kV/10kV变压器降压到10kV，再由一台10MVA牵引用单相升压变压器提供25kV单相电源供车辆试验使用。这种供电方式存在的主要问题是：在车辆试验时，10kV母线存在大量谐波电流。对10kV供电电源谐波进行过测试，结果10kV母线中电流畸变率约50%（THD），谐波次数主要有3次、5次、7次、41次、43次等谐波。车辆试验时经常造成厂内开关电源、数控机车等设备器件损坏，10kV侧配置的电容电感谐振谐波吸收装置效果不明显。牵引供电电源直接从电网的A、B相取电，C相处在空载状态，会造成电网的三相负载不平衡。鉴于上述情况，需对交流牵引供电电源进行改造，来达到真正的三相平衡补偿，并且运行时注入电网的谐波满足电网的电磁兼容中规定的谐波限值。目前，对电气化铁路电能质量治理的思路，主要从两个方面：一是从电源供电改进，另外一种思路就是增加补偿装置，如无功补偿装置、电力滤波器。机车生产厂供电系统运行方式非常灵活，系统参数复杂。取谐波消除电源方案，将复杂的问题简单化处理，将微网技术理念应用到治理中，使得牵引供电与系统既隔离又联系，使微网内的问题不上传不扩大，同时共享系统保护，可靠稳定运行。